P2P租车会让传统租车业破产吗？

P2P租车领域企业宝驾租车近来获得3000万美元A轮投资，这家企业在5月获得500万美元的天使投资之后居然这么短的时间就再一次大手笔融资。这可能在明年将根本改变行业竞争格局。

笔者认为，这次超出国内各家P2P行业A轮融资，甚至大幅超出P2P租车行业鼻祖Getaround A轮投资的大手笔，无疑显示了国内资本对该行业前景看好和追逐。那么这个行业各个玩家已备足粮草，枕戈待旦，等待的激烈的白刃战即将开始了吗？对于消费者来说，全民红利的接力棒将会移交到这个新兴行业手中吗？这种新的玩法真的会在中国内地玩得风生水起吗？

P2P租车为什么大受欢迎？​

有个土豪有几辆豪车，放到一个租车平台上，才半年，居然赚取100万租车费，足够再买一辆豪车了。​

而且，这是一个真实的故事。​P2P居然这么大威力呢！​

P2P（peer to peer）租车在中国发展不到一年时间，这种新型的汽车分享模式的思路是用车者通过LBS定位发现附近合适的提供外租的私家车，然后通过互联网或者APP方式与车主达成交易，完成整个租车手续。是一种有着快速、高效、价格低廉和资源优化的特点的汽车共享模式。

​对于租车者，其吸引人的地方在于你可以用相对低廉的价格选择任意档次、品牌、型号的汽车来满足自己不同的需求。换车之前要不要租一辆同型号的车来试试？或者天天租新车来满足自己的好奇心？急用车又不想taxi？或者借辆豪车来过过瘾？​

该玩法更吸引人的的看点在于把车主从养车的负担中解脱出来，从人养车模式变成了车养人。车主可以通过这样把平均每天闲置22-23小时（经市场调研统计）的私家车租借出去取得月均 3000-5000不等的收入。这就打破了私家车的消耗品本性，使之华丽转身变成产生收入的资本品。而从社会层面上讲，它也促进了汽车作为一种社会经济资源的合理配置。把车从车库里拉到了马路上，大大节省了社会资源，在资源和客户上都充满了无限的成长和挖掘的潜力。

​选择的多元化和自由化在这个互联网时代无疑是产品和服务吸引人的一个重要原因。这也是P2P租车在汽车共享行业爆发前夜就已经注定在这个市场中有自己的一席之地的原因。

看似简单，风险很大

看上去很有吸引力？不管你是企业家，有车一族还是租客，我想你已经内心有点躁动了。

​Caml down（冷静一下），游戏规则没那么简单。下面几个字很重要。征信和风控。​

你想啊，车主为什么放心把车租给陌生人？车出现问题了怎么办？租客如何知道汽车的安全隐患？这几个问题搞不清楚，这辆行业快车可谓在高速上无照飞奔的状态。

​P2P租车在美国已经玩的很成熟了，这很大一部分要归功于较完善的社会体系和风险控制系统（包括保险，法律以及相关行业规则）。而在我国和其他体系不完善的国家，相对于不完善的体系，行业发展还是处于“超速行驶”的风险中。​

世界著名的在线租车公司Uber最近在澳洲和印度发生的司机劫持和强奸事件把公司推到了风口浪尖。国内的某些P2P租车平台也发生过了骗租、恶意抵押、丢车的事情。

宝驾租车CMO、联合创始人王梓冰表示：宝驾租车之所以能够在半年内持续获得投资人青睐，很重要的原因在于宝驾租车在保持高成长性的同时，拥有行业内最完善的征信体系和风控体系。他们是目前唯一一家保持零丢车的租车平台。从他们的用户认证体系可窥见一斑，其采用人脸识别和身份证以及驾照“三码合一”的手段确认租车人的真实性和在公安部交通局等数据库里取得信用记录，像商业银行一样通过对租客的互联网行为，手机行为以及各大社交网站账户行为的分析来对租客信用进行风险评级。

​又联合多家P2P租车，租房，金融平台联合发起诚信联盟，共享客户诚信记录。对于汽车保险，为了强化国内车险对车不对人的弊端，与其背后的“金主”之一中国平安旗下的平安保险专门设计针对租车产品的特有险种，保障租车行为发生后汽车发生的风险。这种严格的征信和风险系统能否在市场竞争中成为宝驾的致胜法宝，需要市场和用户体验来不断检验。

​其实对于行业的任何一家企业，安全性指标也必然是其接受市场检验前自身必然要不断完美的指标，该行业的轻资产（不用有任何车辆）重运营（大量运营成本）的模式主要是由于其征信系统，风控工作和地面服务部队造成的大量开支造成的。没有强大的安全后盾的企业的任何推广或者运营无疑都是空中楼阁。

P2P租车会让传统租车产业破产吗？

传统租车行业的大佬神州租车，今年刚刚在港交所上市。不幸的是，国内P2P租车居然就火爆起来了。

资产结构和运营模式方面，不像uber和神州租车那样拥有大量的自有资产（汽车）和司机。这样，就避免了很高的资产负债率，同时也就不涉及车辆行驶中的运营问题。各大P2P租车企业团队在接受采访时也在反复强调自己只是提供私有财产租赁，即汽车拥有者让渡汽车使用权的一个平台，并非企业本身参与运输型经营活动。

在盈利模式上，交易费用的佣金已经成了P2P租车明显的未来可倚靠的盈利，不像滴滴快的之类的打车服务公司在任性地烧掉了这么多钱以后还未找到合适的盈利模式。

行业内部之战

诚如绝大多数互联网行业的企业模式，很多模式创新复制起来都相对容易，几乎没有太多门槛，企业只有在和别的初创企业竞争和不断进行市场推广的过程中吸收新用户，培养粘性用户，利用资金，优质的服务或者差异化有个性的产品来淘汰别的企业和形成市场壁垒，形成本行业的自然垄断。

而在P2P行业内部，未来的竞争的关键战役也即将打响，其惨烈程度也可以预见。就像著名的滴滴快的之战，竞争的重要途径会造成给用户大量的补贴和红包。对于消费者，这当然是喜闻乐见，线上共线下一色，补贴与红利齐飞的砸钱大招即将祭出。

滴滴2年15亿的烧钱速度已经提醒新进租车行业的企业，市场战需要做更好的心理准备，及时为自己的市场推广和补贴战争输血。

而作为这种轻资本重运营的企业运营模式，广大的地面维护（包括道路救援，车辆价值评估和质量检测）也是很烧钱的，国外P2P租车企业需要收取近乎30%-40%的交易佣金才能维持繁重的运营成本，而还在市场培养阶段的中国P2P租车市场，这么高的费用很容易把客户拒之门外。所以这部分成本早期还得企业自己承担。

可见，一场不见硝烟的服务战价格战补贴战即将打响。